Débriefing WRC Chili 2026 : les plus et les moins

Oliver Solberg

Il gagne de nouveau, et il gagne bien. La Power Stage en prime : c’est un rallye plein, sans le moindre temps faible, exactement ce qu’on attendait de lui depuis le Monte-Carlo. Il se replace du même coup dans la course au titre.

Vingt et un points, ce ne sera pas facile. Mais il est le seul des trois candidats à arriver en Sardaigne avec la dynamique pour lui.

Toyota

Un nouveau titre constructeurs, le sixième d’affilée et le dixième de son histoire. La marque japonaise rejoint Lancia au sommet du palmarès de tous les temps et marque le championnat de son empreinte.

Deux cent quatre points d’avance sur Hyundai à deux manches de la fin : ce n’est plus une domination, c’est un écart de catégorie.

Adrien Fourmaux

Une fois de plus, il a porté Hyundai à bout de bras. Troisième à 33 secondes de la victoire, sur un rallye où il a passé le week-end à composer avec un package pneumatique qui ne lui permettait pas d’attaquer. Il est devenu, sans bruit, le seul repère fiable de l’équipe coréenne.

Elfyn Evans

Brillant deuxième jusqu’à l’ES15, et puis une crevaison. Une de plus, qui lui gâche encore un rallye qu’il maîtrisait. Il repart cinquième, avec quatre points sauvés sur la Power Stage et le sentiment tenace que rien ne lui est offert cette saison.

Mauvaise opération dans l’optique du championnat : son avance passe de 20 à 17 points sur Pajari, et Solberg revient à 21.

Takamoto Katsuta

Que dire. C’est sorties sur sorties depuis plusieurs rallyes, et le Chili n’a pas fait exception. On est à l’exact opposé de son magnifique début de saison, celui qui laissait croire qu’il tenait enfin son année.

C’est devenu un chemin de croix. Et dans l’optique de 2027, ce n’est pas bon du tout.

Esapekka Lappi

Hors du coup dès la première journée, et le reste du rallye ne fut guère meilleur. La bonne humeur d’Enni Mälkönen à ses côtés n’y changera rien : le Finlandais a semblé porter toute la misère du monde sur ses épaules, jusqu’à une sixième place à plus de cinq minutes.

Mais au-delà de la faillite de Lappi, c’est celle de la politique de Hyundai sur sa troisième voiture. Depuis le début de saison, ce baquet ne produit rien.

Nikolay Gryazin

Il partait en tonneaux dans l’ES7 alors qu’il menait le rallye en WRC2. Dommage : il avait le rythme pour aller au bout, et la catégorie lui a échappé sur une seule erreur.