Opel franchit un cap dans le rallye 100 % électrique. Le constructeur de Rüsselsheim déploie en 2026 une nouvelle infrastructure de recharge mobile, autonome et flexible pour son ADAC Opel GSE Rally Cup, la première coupe monomarque électrique au monde. Grâce au « remote charging » — la recharge délocalisée entre les spéciales — les Mokka GSE Rally de 207 kW (281 ch) disputeront pour la première fois l’intégralité des kilomètres chronométrés d’un rallye, dès le Rallye Weiz en Autriche, les 17 et 18 juillet.
Le « remote charging », clé de la nouvelle donne
Depuis 2021, Opel démontre que le rallye électrique fonctionne, aussi bien côté voitures que côté infrastructure. La nouveauté 2026 tient en un principe : les voitures n’ont plus besoin de revenir au parc de recharge principal entre les spéciales. Des stations mobiles peuvent désormais être installées rapidement sur n’importe quel site adapté entre deux chronos, acheminées par des camions semi-remorques… eux-mêmes 100 % électriques. Toute la logistique de recharge fonctionne ainsi localement sans émissions.« Notre infrastructure de recharge mobile a prouvé sa puissance, sa fiabilité et sa flexibilité ces dernières années. L’étape suivante consistait à maximiser les kilomètres de compétition pour nos participants tout en minimisant l’effort logistique », explique Jörg Schrott, directeur d’Opel Motorsport.
Une architecture électrique taillée pour la course
Les stations de recharge Schall-E embarquent un stockage interne de 160 kWh et délivrent jusqu’à 250 kW, répartissables sur deux prises de 125 kW chacune. Avec huit cubes de recharge par camion, jusqu’à 16 voitures de course peuvent être alimentées simultanément. L’ensemble s’appuie sur un stockage tampon de 150 kWh, alimenté par une connexion 63 ampères au parc principal, complété par une réserve de 500 kWh : même en période de pointe, chaque prise conserve ses 125 kW pleins. Un dimensionnement parfaitement adapté à la Mokka GSE Rally, dont l’architecture 400 volts accepte une puissance de charge maximale de 100 à 110 kW.
En compétition, les stations fonctionnent en totale autonomie, et les camions de recharge, forts de leurs batteries de 450 kWh, peuvent au besoin réinjecter de l’énergie dans le tampon via leur propre onduleur. Un logiciel supervise l’ensemble des processus et informe en permanence les équipes de l’état de chaque cube de recharge.
| Puissance par station | Stockage interne | Voitures rechargées simultanément | Réserve batterie | Mokka GSE Rally |
| 250 kW (2 x 125 kW) | 160 kWh | 16 | 500 kWh | 207 kW (281 ch) |
Première mondiale au Rallye Weiz : toutes les spéciales au programme
Conséquence directe de cette flexibilité nouvelle : lors de la troisième manche de l’ADAC Opel GSE Rally Cup 2026, disputée dans le cadre du Rallye Weiz les 17 et 18 juillet en Autriche, les Mokka GSE Rally s’attaqueront pour la toute première fois aux onze spéciales complètes de l’épreuve. Effet collatéral savoureux : les voitures électriques figureront au classement général du rallye, permettant la première comparaison directe avec les voitures thermiques. « Je suis certain que même certains experts seront étonnés de voir à quelle hauteur du classement apparaîtra la première Mokka électrique », glisse Jörg Schrott.
« Toute l’équipe, chez Opel comme à l’ADAC, réfléchit en permanence à rendre la technologie et les processus encore plus efficaces, en particulier pour nos équipes clientes. Le montage et le démontage du parc de recharge principal prennent moins d’une journée, tout le matériel est transporté par des véhicules électriques, et le remote charging augmente considérablement le rayon d’action des voitures. Le travail de pionnier d’Opel et de l’ADAC va se poursuivre — comme on l’a vu au Rallye Vosges Grand Est, il inspire déjà les premiers imitateurs. »
— Jörg Schrott, directeur d’Opel Motorsport
— Jörg Schrott, directeur d’Opel Motorsport
